在2019年僅剩2個(gè)月的時(shí)候,由中國鐵路總公司控股的京滬高速鐵路股份有限公司(以下簡稱“京滬高鐵”)IPO終于有了最新進(jìn)展。

　　10月24日晚間,證監(jiān)會(huì)披露關(guān)于京滬高鐵的《首次公開發(fā)行股票并上市》,接收京滬高鐵IPO申請材料。公開資料顯示,京滬高鐵在10月22日向證監(jiān)會(huì)遞交上市材料,并于23日獲得證監(jiān)會(huì)的受理通知。

　   看來,京滬高鐵的盈利能力和茅臺(tái)有的一拼。

　　往前回溯,京滬高鐵IPO之路始于2018年10月。根據(jù)中信建投發(fā)布的資料,公司于2018年10月22日和京滬高鐵簽訂首次公開發(fā)行股票并在主板上市的輔導(dǎo)協(xié)議。

　　2019年2月26日,北京證監(jiān)局網(wǎng)站上發(fā)布了《中信建投證券有限公司關(guān)于京滬高速鐵路股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在主板上市輔導(dǎo)基本情況表》。

　　4月10日,北京證監(jiān)局網(wǎng)站上公布了京滬高鐵上市輔導(dǎo)工作報(bào)告第一期,并于6月11日、8月1日、10月15日陸續(xù)發(fā)布上市輔導(dǎo)工作報(bào)告的第二期、第三期和第四期。

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示,2008年發(fā)起設(shè)立時(shí),京滬高鐵注冊資本為1150億元,后逐步增加至1306.24億元。在敲定輔導(dǎo)協(xié)議后,2019年1月底,京滬高鐵公司變更了多項(xiàng)工商注冊信息,包括法定代表人、注冊資本、股東、董事會(huì)構(gòu)成等。

　　全國人大代表、中國鐵路總公司(現(xiàn)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司)黨組書記、總經(jīng)理陸東福曾對此表示,京滬高鐵減資至400億元完全是技術(shù)上的問題,上市之前要對資產(chǎn)總量進(jìn)行評(píng)估,減資有利于更好上市。

　　天眼查顯示,9月25日,京滬高鐵再度變更多項(xiàng)工商信息,法定代表人由邵長虹變更為劉洪潤。同時(shí),公司原董事長余邦利卸任,由劉洪潤接任。

　　京滬高鐵公司現(xiàn)任董事長劉洪潤,同時(shí)也是中國鐵路財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司董事長,該公司注冊資本100億元。

　　京滬高鐵全長1318公里,縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市,連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分,是我國優(yōu)質(zhì)的高速鐵路資產(chǎn)。

　　根據(jù)《河北建投交通投資有限責(zé)任公司主體與相關(guān)債項(xiàng)2018年度跟蹤評(píng)級(jí)報(bào)告》披露數(shù)據(jù),2017年京滬高鐵營業(yè)收入295.95億,同比增長12.5%；實(shí)現(xiàn)利潤127.16億元,同比增長33.5%,相當(dāng)于每天實(shí)現(xiàn)3483.84萬元利潤。

　　此外,據(jù)國金證券數(shù)據(jù),京滬高鐵2014-2017年累計(jì)利潤達(dá)311.7億元,2017年運(yùn)輸收入為296億元,凈利潤達(dá)到127億元,平均每天賺近3500萬元。

　　據(jù)新華社今年7月報(bào)道,京滬高鐵自2011年6月30日開通至2019年6月30日,8年來累計(jì)開行列車94.4萬列,年均增長17.9%；累計(jì)運(yùn)送旅客10.3億人次,年均增長20.4%,平均客座率從66.1%提升到78.3%,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)綜合效益。僅2018年,京滬高鐵發(fā)送量1.92億人次,占全路高鐵發(fā)送量的9.6%,占全路旅客發(fā)送量的5.8%。

　　目前京滬高鐵股東有11個(gè),分別為：北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、全國社會(huì)保障基金理事會(huì)、河北建投交通投資有限責(zé)任公司、平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司、中國鐵路投資有限公司、安徽省投資集團(tuán)、【山東高速(600350)、股吧】公路集團(tuán)、天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團(tuán)。

　　截至目前,中國鐵路總公司旗下共有廣深鐵路、鐵龍物流、【大秦鐵路(601006)、股吧】三家上市公司。公開資料顯示,從去年12月份,中鐵總已經(jīng)對旗下資產(chǎn)混改和上市作實(shí)質(zhì)性的籌劃,加快推動(dòng)鐵路資產(chǎn)資本化股權(quán)化證券化。

　　2019年6月底,中國國家鐵路集團(tuán)有限公司在北京正式掛牌,意味著其前身,即成立于2013年的中國鐵路總公司的歷史使命完成。

　　自2013年鐵道部被撤銷,鐵路政企分開,中國鐵路總公司成立以來,鐵路系統(tǒng)先后實(shí)施了鐵路局公司制改革、鐵路總公司機(jī)關(guān)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)改革、所屬非運(yùn)輸企業(yè)公司制改革、鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)改革。

　　新成立的中國國家鐵路集團(tuán)有限公司注冊資本1.7萬億元,屬于國有獨(dú)資公司,由中央管理,以鐵路客貨運(yùn)為主業(yè),實(shí)行多元化經(jīng)營。

　　實(shí)際上,從其他國家的鐵路經(jīng)驗(yàn)來看,也大部分是經(jīng)歷了從國有到市場化改革的過程。

　　比如,始建于1872年的日本鐵路,是在1984年進(jìn)行改制,從國有壟斷模式轉(zhuǎn)變?yōu)槌闪^(qū)域性鐵路公司的模式,實(shí)現(xiàn)鐵路民營化。

　　通過轉(zhuǎn)型,日本的鐵路從背負(fù)巨額債務(wù)壓力、對日本全國財(cái)政造成巨大負(fù)擔(dān)的困頓中走了出來。

　　10月24日,深圳某私募基金交運(yùn)行業(yè)分析師陳立(化名)表示：“目前,相比美國、日本鐵路的83%和60%的水平,中國鐵路系統(tǒng)的率依然很低,僅有2.23%左右,上市的公司主要包括大秦鐵路、【廣深鐵路(601333)、股吧】、鐵龍物流?！?/p>

　　數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫秘書長黃日涵則表示：“如果京滬高鐵實(shí)現(xiàn)上市,將提升中國鐵路系統(tǒng)比例,促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的進(jìn)一步改革?！?/p>