A股市場最不缺熱點(diǎn)...

　　近日，以CHATGPT領(lǐng)頭的AI聊天機(jī)器人(行情300024,診股)甚是火熱，引領(lǐng)了一波波投資熱潮，成為市場廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。不過，緊隨ChatGPT賽道熄火，新興題材固態(tài)電池又成功繼位，一度引爆市場。

　　截至2月8日收盤，固態(tài)電池概念指數(shù)大漲逾4%，板塊內(nèi)個(gè)股輪番走強(qiáng)，其中山東章鼓(行情002598,診股)（002598.SZ）、豪鵬科技(行情001283,診股)（001283.SZ）、新綸新材(行情002341,診股)（002341.SZ）等股漲停，上海洗霸(行情603200,診股)（603200.SH）、高樂股份(行情002348,診股)（002348.SZ）、紅豆股份(行情600400,診股)（600400.SH）等多個(gè)“跨界玩家”亦紛紛走高。

　　固態(tài)電池有何來頭？

　　所謂固態(tài)電池是一個(gè)電池技術(shù)，使用固體電極和固體電解質(zhì)，代替液體或聚合物凝膠電解質(zhì)中發(fā)現(xiàn)的鋰離子或鋰聚合物電池。

　　拆分結(jié)構(gòu)來看，固態(tài)電池的內(nèi)部構(gòu)成中并不存在易燃器件，是其與傳統(tǒng)鋰離子電池主要區(qū)別之一，其次由于固體電池使用固體電解質(zhì)直接“兼任”電池中的電解液和隔膜，具有安全性好、能量密度高、循環(huán)性能強(qiáng)等多重優(yōu)點(diǎn)，是下一代鋰電池的不二之選。

　　不過，站在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，受限鋰離子在固體電解質(zhì)中的傳輸阻抗較高，全固態(tài)電池還有離子電導(dǎo)率低導(dǎo)致性能變差、成本高昂等缺點(diǎn)有待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長壽命與良好的經(jīng)濟(jì)性，有望成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的路線。

　　光大證券(行情601788,診股)表示，當(dāng)前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池均屬于液態(tài)電池，由于電解液的存在，能量密度大打折扣，并始終面臨充電效率低、碰撞起火等問題。出于對高能量密度和高安全性電池的追求，各國企業(yè)進(jìn)入軍備競賽階段，加注研發(fā)固態(tài)電池。

　　多家企業(yè)已入局

　　為迎接嶄新賽道的到來，多家企業(yè)已做好準(zhǔn)備，蓄勢待發(fā)。

　　2月7日，贛鋒鋰業(yè)(行情002460,診股)（002460.SZ）控股子公司贛鋒鋰電宣布，其在固態(tài)動(dòng)力領(lǐng)域獲新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV賽力斯(行情601127,診股)-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。

　　據(jù)悉，早于2016年，贛鋒鋰電便設(shè)立固態(tài)電池研發(fā)中心，并建設(shè)全自動(dòng)聚合物鋰電池生產(chǎn)線，兼顧固態(tài)技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化，是國內(nèi)較早從事固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開發(fā)的企業(yè)之一。

　　目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地，助力更多車企實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)迭代。

　　當(dāng)然，除贛鋒鋰電技術(shù)相對領(lǐng)先外，不少公司選擇了先向半固體電池入局的過渡路徑。

　　據(jù)悉，上汽智己、廣汽埃安、高合等均與固態(tài)電池生產(chǎn)商達(dá)成合作，共同推進(jìn)半固態(tài)電池的上車進(jìn)程；其中，寧德時(shí)代(行情300750,診股)、中創(chuàng)新航、國軒高科(行情002074,診股)、孚能科技(行情688567,診股)等主流電池廠均有相關(guān)產(chǎn)品，且多公司預(yù)計(jì)其產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2023年批量交付。

　　長安深藍(lán)表示，從1年多前就開始加速研發(fā)半固態(tài)電池，目前已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，預(yù)計(jì)半固態(tài)電池將于2023年正式搭載在整車上應(yīng)用。

　　而與國內(nèi)汽車廠商相比，海外汽車巨頭在固態(tài)電池領(lǐng)域的野心也不小。

　　就日產(chǎn)而言，近期日產(chǎn)負(fù)責(zé)歐洲研發(fā)的高級副總裁David Moss對外透露日產(chǎn)在固態(tài)電池技術(shù)方面的進(jìn)展，并首次給予明確時(shí)間表，有望在2025年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的限量試點(diǎn)生產(chǎn)，于2026年前完成初始技術(shù)的工程設(shè)計(jì)，并在2028年前推出第一款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)版電動(dòng)汽車。

　　同樣，豐田計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)；來自德國的寶馬計(jì)劃在2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并于2030年前應(yīng)用于量產(chǎn)車；奔馳投資輝能，計(jì)劃2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池批量生產(chǎn)等。

　　可以預(yù)見，在資本加持下，固態(tài)電池技術(shù)已進(jìn)入了加速賽跑階段，究竟誰能勝出并笑到最后，有待時(shí)間給予我們答案。